Un Gran Premio con historia

Visión Financiera

Por Georgina Howard

El Gran Premio de México tiene una particularidad que no aparece en las estadísticas de los pilotos ni en los resultados de cada temporada. Su permanencia en la Fórmula 1 ha dependido tanto del interés del público como de las gestiones para mantener al país dentro de un campeonato internacional.

Los 405 mil 363 asistentes de 2026 representan un récord, pero reducir el éxito de esta edición a una tribuna llena dejaría fuera buena parte de lo que explica la relevancia de esta competencia.

El regreso de Sergio “Checo” Pérez con Cadillac, después de un año fuera de la categoría, sin duda aportó interés a la carrera. Su presencia coincidió con el máximo histórico de asistencia y con un aniversario personal importante: su participación número 300 en Fórmula 1.

Sin embargo, el entusiasmo que despierta un piloto no debe confundirse con las condiciones que necesita una ciudad para conservar una fecha en el calendario.

En esa historia de negociaciones aparece Sandalio Sainz de la Maza, quien desde la Dirección de Promoción Deportiva del entonces Distrito Federal participó en las gestiones para recuperar el Gran Premio.

En 1982 viajó a Mónaco para establecer contacto con los responsables de la categoría y de la federación internacional del automovilismo. El regreso ocurrió en 1986, después de 16 años sin una carrera en territorio mexicano.

La relación con el campeonato tampoco ha seguido una línea continua. México tuvo una primera etapa entre 1963 y 1970, una segunda de 1986 a 1992 y una tercera a partir de 2015, luego de 23 años de ausencia.

Dos salidas y dos regresos muestran que conservar una fecha exige algo más que una afición numerosa. También implica mantener acuerdos y condiciones que respondan a las exigencias de una competencia internacional.

A esa discusión se suma el impacto económico. Entre 2015 y 2025, el Gran Premio acumuló 157 mil 594 millones de pesos en derrama económica y exposición mediática, además de 93 mil 175 empleos y 12 mil 629 millones de pesos en derrama salarial. Este año, Canaco CDMX calculó un impacto de 22 mil 228 millones de pesos, 6.5 por ciento más que su estimación anterior.

En el comparativo internacional, México ocupó el cuarto lugar de la temporada por asistencia, detrás de Silverstone, con 564 mil personas; Melbourne, con 484 mil, y Austin, con 467 mil.

El dato dimensiona la convocatoria de la carrera mexicana, aunque no necesariamente anticipa su permanencia en el calendario. El interés de los aficionados es una variable, mientras que la organización, los compromisos comerciales y las condiciones financieras forman parte de otra discusión.

Por eso, los 405 mil 363 asistentes cuentan solo una parte de la historia. El regreso de Checo Pérez permitió una mayor convocatoria, pero la presencia de México en la Fórmula 1 también tiene antecedentes en las gestiones de personas como Sandalio Sainz de la Maza.

Entre el regreso de 1986 y la edición de 2026 hay cuatro décadas de cambios en el automovilismo y en la organización del campeonato. El reto para la capital no consiste únicamente en superar su propio récord, sino en mantener las condiciones que le permitan seguir siendo sede.

Puente Amado Nervo, alivio regional

La inauguración del puente Amado Nervo marca un hito logístico clave para el dinamismo económico entre Nayarit y Jalisco, al conectar de forma directa Bahía de Banderas con Puerto Vallarta. El proyecto formó parte de la cartera federal de infraestructura y estuvo a cargo de un consorcio privado conformado por Jaguar Ingenieros Constructores, JYR Ingenieros Constructores y Regiomontana de Construcción y Servicios (RECSA), empresa presidida por Humberto Armenta González.

La entrega de la obra, encabezada a distancia por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, concluyó cuatro meses antes del plazo contractual pactado, con una inversión total de 963 millones de pesos. El proyecto incluyó más de 800 metros lineales distribuidos en 20 claros, con cimentaciones superiores a 15 metros de profundidad y diseño para resistir eventos sísmicos.

El viaducto asume el rol de ruta alterna frente a la saturada carretera federal 200, vialidad que registra aforos de 73 mil vehículos diarios. Esta redistribución del flujo vehicular prevé una reducción de hasta 40 minutos en traslados para más de 479 mil habitantes y visitantes de la zona metropolitana interestatal.

Desde la perspectiva de los negocios y la competitividad regional, la obra atiende una demanda latente desde 2012 y robustece la cadena de valor turística del Pacífico mexicano, un sector con alta tasa de crecimiento en servicios y bienes raíces.

La articulación del puente con el bulevar Federación mediante aportaciones complementarias de los gobiernos estatales consolida un corredor metropolitano más eficiente para el comercio, el empleo y la proveeduría local. Así, el nuevo eje vial no solo alivia el transporte cotidiano, sino que optimiza los costos logísticos en uno de los polos turísticos de mayor tracción económica del país.

El punto de compra

Tome nota. El retail media gana espacio porque acerca a las marcas a los consumidores en el momento de compra. En México, OXXO lleva esta tendencia a una nueva etapa con la evolución de Retina Media a OXXO Media.

La plataforma cuenta con casi 25 mil tiendas, alrededor de 13 millones de clientes diarios y más de 29 millones de usuarios de Spin Premia.

Su alcance permite explorar nuevas formas de conectar publicidad y decisiones de consumo. El contexto respalda esta apuesta: de acuerdo con eMarketer, cerca del 89 por ciento de las compras de bienes de consumo masivo en la región se realizan en establecimientos físicos.

Además, Trinity McQueen y Co-op Media Network reportan que el 68 por ciento de las personas llega a una tienda de conveniencia sin una lista definida.

El reto para OXXO Media, que opera bajo la dirección de Juan Restrepo, está en convertir esa cercanía en comunicación pertinente, con tecnología, datos, segmentación y medición, sin perder de vista la experiencia de las personas.