Puerto del Norte por convertirse en hub logístico del noreste

Mientras buena parte de la atención del sector logístico sigue concentrada en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas o Altamira, en el noreste del país comienza a gestarse una apuesta que podría modificar el mapa del comercio exterior. Puerto del Norte, en Matamoros, ya inició operaciones con la intención de convertirse en una nueva puerta de entrada y salida para mercancías vinculadas al T-MEC, el nearshoring y la industria energética. 

La ubicación no es casual: combina acceso al Golfo de México, cercanía con Texas y conexión con uno de los corredores manufactureros más importantes de México, donde convergen Tamaulipas, Nuevo León y Coahuila.

El momento tampoco podría ser más oportuno. Conforme se acerca la revisión del T-MEC y las empresas buscan hacer más resilientes sus cadenas de suministro, la infraestructura logística ha dejado de ser un tema secundario para convertirse en un factor decisivo de competitividad. 

Ya no basta con atraer inversiones; ahora los estados compiten por ofrecer carreteras, cruces fronterizos, disponibilidad energética y puertos capaces de mover carga de manera eficiente. En ese contexto, el desarrollo de Puerto del Norte busca posicionarse como una alternativa para despresurizar otras terminales y atender operaciones industriales, carga de proyecto, servicios offshore y comercio binacional.

Detrás de esa estrategia aparece un nombre conocido en el mundo de la infraestructura: José Miguel Bejos. A través de la participación de Mota-Engil México, el empresario vuelve a estar presente en uno de los proyectos que aspiran a transformar la conectividad del país. 

No es un movimiento menor. La compañía ha construido un portafolio ligado a grandes proyectos de transporte y logística, por lo que su presencia envía una señal al mercado sobre el potencial que puede alcanzar Matamoros como nodo de desarrollo industrial en los próximos años.

Otro elemento que explica el interés empresarial es la creciente actividad energética en aguas profundas del Golfo de México. 

La cercanía de Puerto del Norte con el proyecto Trión y con la provincia petrolera conocida como Cinturón Plegado Perdido abre una oportunidad para atender operaciones marítimas especializadas, un segmento donde la disponibilidad de muelles, patios y tiempos de navegación suele traducirse directamente en menores costos para las empresas. 

Si esa vocación energética se consolida, el puerto podría convertirse en un activo estratégico más allá del comercio tradicional.

La presencia de organismos empresariales como COPARMEX, encabezada por Juan José Sierra Álvarez a nivel nacional; INDEX, presidido por Humberto Martínez Cantú; CANACINTRA, con la representación de su vicepresidente nacional de Delegaciones, José Enrique Ramos Rivera; CANACAR, cuyo vicepresidente nacional es Rómulo Mejía Durán.

 Además de AMPI, liderada por Jenny Althair Rivas Padilla; CANIRAC, con Juan Pablo González Martínez al frente en Tamaulipas; la CMIC, representada por su vicepresidente nacional Pablo Haro Panduro; y la CTM, encabezada por Tereso Medina Ramírez, deja entrever que el sector privado ya observa a Puerto del Norte con interés. 

Falta, desde luego, que la terminal demuestre capacidad para atraer nuevas rutas, incrementar volúmenes de carga y consolidar inversiones complementarias. Pero si consigue aprovechar la ola del nearshoring y la demanda logística derivada del T-MEC, Matamoros podría dejar de ser únicamente una ciudad fronteriza para convertirse en uno de los puntos más relevantes de la infraestructura comercial del noreste mexicano.

*** La sostenibilidad también compite

TRAXION recibió el reconocimiento Empresa Comprometida que otorga EcoVadis. La compañía, cuya estrategia de sostenibilidad está bajo la dirección de Daniel Wasserteil, obtuvo esta distinción tras una evaluación independiente basada en estándares internacionales. 

Cada año, la plataforma analiza a más de 175 mil organizaciones en materia ambiental, prácticas laborales, derechos humanos, ética y gestión responsable de proveedores. La metodología ofrece información verificable sobre el desempeño corporativo, un factor que adquiere cada vez mayor relevancia en los mercados internacionales. 

Numerosas multinacionales utilizan estas evaluaciones como parte de sus procesos de contratación y supervisión dentro de sus cadenas de suministro. Contar con ese respaldo facilita demostrar políticas y acciones en materia ambiental, social y de gobernanza, además de fortalecer la confianza en las relaciones comerciales. 

Para la firma mexicana, la certificación representa una ventaja en un entorno donde la sostenibilidad dejó de ser un elemento diferenciador para convertirse en un requisito de competitividad y acceso a nuevos negocios.

*** La nueva escala logística

TOME NOTA *** La infraestructura portuaria mexicana enfrenta el reto de adaptarse a un comercio internacional cada vez más dinámico, y en ese contexto Hutchison Ports LCT decidió acelerar su proceso de modernización en Lázaro Cárdenas. 

La incorporación de doce grúas eléctricas tipo ARTG, resultado de una inversión superior a los 600 millones de pesos, representa mucho más que la adquisición de equipamiento especializado: constituye una apuesta estratégica para incrementar la eficiencia operativa y responder a las nuevas exigencias de las cadenas globales de suministro. 

A ello se suma el desarrollo de la Fase III del complejo, proyecto valuado en más de 220 millones de dólares que ampliará la capacidad instalada hasta alcanzar 2.5 millones de TEUs. 

La combinación de expansión, tecnología y sostenibilidad coloca a Hutchison Ports LCT en una posición privilegiada dentro del sistema portuario nacional y fortalece el papel de Lázaro Cárdenas como uno de los principales nodos logísticos de Latinoamérica.